In dem Weight & Balance Büro wird die Ladung der Flugzeuge koordiniert. 10 Mitarbeiter sind damit beschäftigt, die vorhandene Ladung so zu verstauen, daß, je nach Flugzeugtyp, die Schwerpunkte an der richtigen Stelle liegt (Bei kleineren Flugzeugen, wie zum Beispiel der Fokker 50 ist der Schwerpunkt etwas mehr hinten.)
Diese Berechnungen werden an den sogenannten Ramp Agent weitergegeben. Jeder Ramp Agent (Es gibt ca. 7) fertigt täglich (7 Stunden) ca. 14 Flugzeuge ab. Je nachdem, wie lang die Bodenzeit der Maschine ist, muß sich der Ramp Agent an der entsprechenden Position des Flugzeuges befinden.
Sobald der Ramp Agent an dem Flugzeug angekommen ist, übernimmt er die volle Verantwortung. Er muß darauf achten, daß die eingeflogene Fracht, das Gepäck und das Cargo richtig ausgeladen werden. Hierbei achtet er auf die Nummer, die auf den kontainern steht und vergleicht sie mit seinen Informationen. Währenddessen kommt, falls nötig, ein tankwagen an das Flugzeug herrangefahren. Der Ramp Agent(bzw. der Praktikant) geht ins Cockpit, gibt die Informationen über die Fracht beim Piloten ab und holt sich die Tankinformationen. Der Captäin entscheidet, wieviel zum Mindeststand des Tanks noch dazu getankt werden soll. (Dabei kann es sich um nur 2000kg handeln). Ein Flugzeug, das bei mäßigem Wetter und Gegenwind nach Paris fliegen soll, benötigt schon bis zu 4 Tonnen Benzin (nach New York: 35 Tonnen). Wenn nachgetankt werden muß, dann nur, wenn noch keine Passagiere an Bord sind (Sicherheitsmaßnahme)
Der Lufthansa SKY Service versorgt das Flugzeug nun mit frischen Lebensmitteln und Getränken. Jetzt müssen, genau nach Plan, die Kontainer eingeladen werden. Sollte hier ein fehler passieren (z.B. falscher Kontainer auf die falsche Position) kann sich der Trim (Schwerpunkt) so gewaltig ändern, daß es bei der Landung zum Crash kommt. Umso schwerer ein Flugzeug ist, umso ruhiger liegt es in der Luft und reagiert nur schwach auf Trimveränderungen.